友提提問：剛性? 路感?

上星期有位車友要跟小索購買TR22 零式；TR22 零式的剛性自然沒話說
但車友耽心：他的車是鋁車架，配上去路感會不會更顛、更不舒服呢？

這是個好問題，似乎很多人都有此疑問，今天來討論一下

幾年前小索的文章中有提到，探究輪子的剛性有三種：側向剛性、扭轉(驅動)剛性、縱向(徑向)剛性

側向剛性

扭轉剛性

縱向剛性

側向剛性最常聽到、扭轉剛性有些廠商會提到，而縱向剛性幾乎沒人去討論

1. 側向剛性不好的輪子，有磨剎車皮的可能，抽車會軟趴趴，下坡有飄移的感覺

2. 扭轉剛性不好的輪子，極輕齒比座著瞬間發力加速會有些力不從心的感覺

3. 縱向剛性不好的輪子，會直接散掉，框折成好幾節

我們指輪子剛性，都是在說側向剛性 或延伸去討論扭轉剛性

但絕對不是縱向剛性，為何？

能在路上跑的輪子，縱向剛性都不會有問題；框折成好幾節的情況，我們沒什機會看到，一般情況是不用去耽心輪子的縱向剛性

那縱向剛性完全沒討論的價值？其實縱向剛性跟路感有很大的關係

下面小索花點時間來討論縱向剛性這東西

若拿沒編起的輪子去做縱向剛性的測試(單輪框)結果一定是非常糟糕，不同框高的輪框差異極大

框高僅有16mm的輪框 MA3 縱向剛性是23.3N/mm - 這是指沒編起來的輪框，數據相當的淒慘

當然上述的數據大家看看就好，單討論框的剛性意義並不大，光只有一個框，也沒辦法上路騎；我們該探討的是編組完成後的剛性

這就是發展百年以上張力輪的特色，編起來後的輪子的縱向(徑向)剛性大幅提升

框高更低的Crono只有13mm高，編成輪後，縱向剛性突破 2000N/mm

而小索的文章中多次提到側向剛性這個值，若有印象的話大家會知道一般的輪子側向剛性是多少：20-50N/mm，跟縱向剛性的值差了50-100倍

這也是為何

探討輪子的性能時，我們會提到側向剛性，而不是縱向剛性

不用耽心超高的縱向剛性，反而是要留意偏弱的側向剛性

上圖還透露了其它訊息，一般人會覺得框高愈高輪子的縱向剛性愈好
但仔細看圖中的縱向剛性最低的反而是最高框的ZIPP 808 82mm

那要如何讓路感變的舒適呢？最簡單的方式把胎壓放低即可，為何呢？
下面這張圖就可以做解釋

路上有一個5mm的凸起物，若是胎能幫我們吸收4mm，實際的震動就剩1mm；這就是所謂的吸震，路感變的舒適；

胎壓愈低受力後胎的變形量愈大，愈舒適(變形量大=剛性低)

普遍認為，縱向剛性比較低的輪子路感會愈舒適 

很多碳輪騎來路感是比較舒適的，因為實際在做縱向剛性的測試時，同樣框高的碳輪縱向剛性通常比鋁框來的低

當然小索認為縱向剛性只是輪組舒適與否的一環，材料本身的特性也是一個重點

框高愈低，幅條用的愈少愈細；這些都會讓路感更為舒適

那路感舒適，輪子的剛性會不會連帶下降呢？還記得剛剛說的，輪子的剛性是指：

側向剛性，甚至更延伸去討論扭轉剛性

而縱剛性影響到路感舒適性
這也是何為有的輪子可以做到剛性好、路感也舒適的根本原因，因為這兩者是不相衝的，本來指的就是不一樣的東西

回到文章最開頭處：
"TR22 零式"的剛性是優異的(側向剛性與扭轉剛性)，也因為框高低、幅條用的細，路感也較為舒適
市場上有沒有其它產品可舉例？小索想了想Campagnolo Bora ultra 35也是，幅條用的少又細，剛性測來也真不錯，我想它的路感也是舒適的！