2018年11月22日 星期四

2019 零式 框煞 花鼓介紹


小索自行設計的"零式"花鼓已經開賣兩年
這兩年間除了自己的騎乘經驗加上許多車友的回饋
小索總想著如果再多做些微調,零式就能更接近自己心中的完美

在2018年的3月新款零式花鼓的設計開始著手設計
這段期間零式花鼓一直呈現短缺的狀況
但小索希望能將產品修正到好再上市,而這個堅持就讓小索等了八個月
其間歷經三次打樣,每次打樣就是30-45天的等待
期間報廢超過40顆花鼓


今年9月做最後一次打樣,並做機台測試後終於拍板定案,排定量產
在11月初,小索把騎了2000km的TR22 零式 陶瓷批覆 後輪給廠商做疲勞測試
以往ISO的標準是單輪負重65kg,跳塊高度10mm,75萬次碰撞


測試時小索直接把標準拉高至"單輪"負重"90kg"
更嚴格的測試是為了讓大體重車手安心的使用零式輪組
那夠嚴苛嗎?真的很嚴苛,跑完一個測試平均會報廢2條開口胎
(雖都是ISO測試,但細節上有所更動,結果也差很多)


幸運的是,整個測試過程都順利完成,且無任何狀況發生
最後量測輪子的偏擺也在0.4mm內
(註: ISO對新品的規範是<0.7mm)
而最令小索驚訝的是:
前輪的培林狀況同舊版的零式花鼓,無損壞、僅有些顆粒感
後輪培林的狀況卻跟全新的沒什麼兩樣
修正後的零式,更加耐用且強壯

這次零式主要改款目的就是為了要有更高的耐用度更佳的防水性剛性還是如以往強悍

-單輪90kg跳塊疲勞測試PASS


-棘輪座防咬鋼片
原有的棘輪防咬鋼片為黏合式的,新款改為整圈卡入棘輪座本體
避免舊有易鬆脫的情況發生


-倒角式防水橡圈
新的防水橡圈是將導角的部份塞入花鼓本體,達到更緊密的結合
更佳的防水性能


-後花鼓右端蓋防鬆設計
有經驗的車友多多少少都會碰過,後花鼓的右端蓋鬆脫的情況
新款的設計已修正這問題(怎麼修正的?……這是......不能說的秘密)

-前花鼓極小化、極致空力優化
小索一直耽心最小化後,培林也需跟著縮小,是否會影響耐用度
但開發商與國際大廠交流的經驗讓小索願意去嘗試
實際機測結果真的沒讓小索失望


改款過後一般都會做調漲,但小索想做的是,用最合理的價格讓車友們買到最好的輪子
所以這一次車狂之家跟別人不一樣 維持原價不調整

不過原有贈送輪袋的活動,將到今年2018年底為止


新花鼓將在11月底 少量到貨,1月底大量到貨;有需要可先預訂
可供貨的型號如下:

2019 SOLE TR22 零式 (無內胎 18000元
2019 SOLE TR22 零式 Light  (無內胎) 18500元
2019 SOLE TR22 零式 Strong  (無內胎) 18000元
2019 SOLE CL34 零式  (開口胎) 16500元
2019 SOLE TR44 零式 (無內胎)(無背孔) 28000元
2019 SOLE TU30 零式  (管胎 28000元
2019 SOLE TU45 零式  (管胎 25500元

2018年6月22日 星期五

慣性;輪子的慣性好,平路才好維持?

這是小索最常聽到的一句話:老板我要一個慣性好的輪子,我要跑平路用的
每次聽到這個,小索就要想想怎麼跟車友解釋

Google一下,什麼是慣性:
慣性(英語:inertia)是物體抵抗其運動狀態被改變的性質。物體的慣性可以用其質量來衡量,質量越大,慣性也越大

因為抵抗其運動狀態被改變,所以往往被解讀成慣性大()的輪子,平路速度好維持,真的如此

假設今天一台車上載了許多貨物,那跑起來會更省油嗎?這是沒可能的吧!
可以想像油耗等同於體力的消耗,移動更重的物體實則是更耗力

那到底一個重的輪子會有怎樣的效果?
大家都知道牛頓第二運動定律
F=ma
m:物體的質量
a:加速度
F:施與物體的力,  有正有負
在單車上正向力就是透過踩踏板施與輪子轉動的力,負的就是風阻,滾動阻力...

這式子告訴我們,當施與一樣大小的力,質量愈大的物體加速度愈慢
重的輪子在持續踩踏板時,速度上升的比較慢;踏板不踩時,速度掉的也比較慢

輕的輪子起步很輕腳

這就是所謂慣性:物體抵抗其運動狀態被改變的性質


那回到我們的主題,平路好維持的輪子

之前的式子告訴我們,慣性大()的輪子影響的是加速跟減速的時間
但並不影響到物體移動時最終的穩定速度

人施力與踏板,產生一股向前的力道,但會伴隨著一些阻力(風阻、滾阻、傳動系統的內阻…)
當前進的力與阻力和為"零",就會達到最終的穩定速度
牛頓第一運動定律(即慣性定律)
若物體不受外力(或合力為零時),則靜者恆靜,動者恆作等速度直線運動


那什麼輪子才能讓我平路最省力?這句話實則已經點出重點,就是阻力最低的輪子
看到阻力最低,是否老板們高潮了?快來改裝陶瓷培林,轉起來好滑好順
陶瓷培林對省力有限,zipp說過 50km/h 0.8w……顯然這不是個聰明的投資

再想想,是什麼影響我們平路騎不快的原因??第一大的阻力源:風阻
所以平路好維持的輪子第一個重點是要能有更低風阻

這邊小索引用國外的風洞測試結果,同一支車架只差輪子 MAVIC Ksyrium Elite : ZIPP 404
既然是測試,那條件就需先確認:風速45km/h,角度-20~+20°,只有下半身+車而且機械腿還會踩踏板
示意圖

差異如上圖,依不同風的角度:1-20W

低風阻板輪在側風下會有更低的功耗(圖中約在-14度)
當然,上圖測試的條件是在時速45km下……若是正常點時速30km,能讓我們能省多少力?
~0.3-5.9W

平路第二大的阻力源:胎的滾動阻力
當然條件要先說清楚:時速是29km/h,單輪的負重42.5kg測試的條件近可能貼近現實
很多人都會忽略胎的滾動阻力,但事實上這個值落差極大,上圖比較同一廠牌外胎(schwalbe)的差異

Schwalbe pro one : Lugano = 11w : 21.9w

若是(車+人)85kg,裝這兩條胎,在時速29km下功耗差距將會是驚人的:21.8w


馬牌 GP4000 SII跟 Gatorskin的差異,單輪 7.1W,兩輪差14.2W

2018年1月9日 星期二

剎不爆???還是剎不停???(前篇)

一切的起源可以說是這部影片

在2017年底,同時有車友跟廠商不約而同的傳了這部短片給小索

內容就是一家新興的輪組廠alto其碳框的耐熱測試
它找了市面上許多輪組廠(不乏許多大廠牌bontrager、mavic,zipp.......)

在全部都相同的條件下(裝一樣的胎、相同的胎壓、時速、一樣的剎車塊-黑王子、一樣的握把力)
看看哪一家的框能熬過這次測試不NG

最後測試的結果也相當有趣,各家的輪子都因承受不住高熱而炸開;只有alto自家的輪子安然無事,還能用更高的握把力過測

有的炸開後框還是框,除了胎壞掉之外,其它看來沒什嚴重損傷
zipp

有的是目面全非不成框型,慘不忍睹
Boyd
看到這裡車友們是不是想說alto這家輪子超屌
alto宣稱用上先進的環氧樹脂與工法,讓框體散熱的速度加快,所以在耐熱測試下能做出領先業界的表現(所有大小廠都爆了,就他們自家的沒事)

這就是傳影片的車友想問小索的,是否真是如此?
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但在此同時專門開發剎車塊的廠商看到影片的解讀就有非常大的不同:
我們在機測時,機台會有一個制動力的數值,當制動力愈大,溫度就愈高,上述的影片雖然測試條件都相同,但是並沒有這最重要的參數"制動力",這個測試其實不太具有意義
看這圖片可以清楚了解到小索所想表達的意思,藍線是制動力,紅線是溫度
制動力與溫度的相依性
若有騎過多家碳輪,搭配同種剎車皮的車友就會知道,在同樣的剎車握把力下,有的碳輪制動力是比較高的,有的是比較低
比較低的就是下坡時剎把要捉的更大力,制動力才會上來才剎的住
車友若是仔細觀察,通常制動力比較高的碳輪,它的剎車邊會來的比較粗糙些
甚至有的廠商在剎車邊設有溝槽,更進一步提升制動力(雨天)
Campagnolo AC3
Zipp Showstopper
 大廠把框體的制動力做的這麼優異?不怕燒框嗎?alto的影片我們可以知道
即便測到內胎炸開,zipp、mavic這些大廠的框體還能保有原來的形狀
mavic的框體側邊雖有些燒框的跡象,但還保有框體原來的形狀

有的是剎車邊變形的
左-ENVE,右-FSE
還有板邊變形到不成輪形的…………影片中有幾家

而有些廠商把剎車邊做的很光滑,讓你剎不住,當然不會有燒框也不會有內胎炸開的問題

這一切就如同alto想呈像給車友們看的結果一樣,我們家的框就是剎不爆
到底是剎不爆?還是剎不停
原來在國外還是有廠商會用這種看似科學的方式來突顯自己;那其它廠商是要視而不見,還是出面回應?~~~下回分解