車友提問 DTSiwss 輪組 PR1400， PRC1400 差異? DICUT、SPLINE?

前幾天有位車友在網路上看到一編文章在探討 PR1400， PRC1400 差異?

車友就這篇文章詢問小索的意見，仔細看了一遍之後，發現文中有許多細項值得深入探討

當然該車友有疑慮，其它車友也可能有疑慮，今天就把它一一點出

車友的解讀是正確的，兩組輪定位是不同的

光看名稱 PR1400，PRC1400，僅差一個字母，會覺得兩者非常接近

但是連到DT官網仔細看一下輪組的全名就會發現有所不同之處

PRC 1400 SPLINE® 35 - 35mm  高 Tubeless 碳框， SPLINE 技術

PR 1400 DICUT® OXIC- 21mm 高 Tubeless 鋁框， DICUT 技術，剎車面 OXIC處理

其實這兩組輪子用的框、花鼓、連幅條都不同，只是剛好部份名稱接近，而讓人混淆

說 PR1400 改成 PRC1400 這個曲解可深了，根本不一樣的東西

+1，+20，+15，+20%，改了什麼直接用數據告訴你

實際上是 RC 38 SPLINE 改成 PRC 1400 SPLINE 35

PR1400的幅條是較粗的全Aerocomp，而新推出的PRC1400 是Aerocomp 混合 最輕最扁的Aerolite

圖源：DT官網

如同小索以往所述，輪組是一個系統性的東西，應以編成輪組後去做性能評估，而不能只看單一材料的特性

在花鼓、幅條、框體都不同的情況下，會有合適的組合搭配

比較粗的幅條編成的輪子就一定比較穩定~~~~這種說法似乎有欠周全

2013 的SPLINE花鼓跟 DT240 公版花鼓有夠像

DT 240s 公版花鼓

2018 SPLINE 陽極後切削，做出陰陽變化，外型也較為圓滑；其實改進的不只有外觀

在幾合上做了優化，將花鼓中心至右耳的距離從15.3mm +0.8mm 改為 16.1mm

宣稱可增加 15%後輪側向剛性-->改進剛性重量比，是輪組許多重要性能指標的其中一項

(剛性的增加指的是RC 38 SPLINE 改成 PRC 1400 SPLINE 35)

但這顆新款SPLINE花鼓僅用在DT的廠輪上，DT並沒有針對公版品240s做修改

輪組廠的角度來看，需要對輪子的性能、耐用度做保証，修正了SPLINE花鼓進而提升側向剛性
但若以
花鼓廠供應商的觀點來看，僅需保証花鼓是耐用的，編輪者買回去編輪，輪子的剛性是否符合需求，是編輪者需要負責的並非花鼓廠，所以公版花鼓240s的設計就原封不動



DTSwiss DICUT® DT最高端的車輪技術

外觀上，三種花鼓有所不同；圖源：DT官網

小索比較DICUT 與SPLINE花鼓異點如下：

DT NAIL Head spoke只用在DICUT系列的輪子上，就能得知級數不同

說DT採用DICUT花鼓繞了一圈後，又回到市售公版花鼓的設計方向，這真是天大的誤解了

點入官網一看，多出了一系列新的DICUT輪組直接在最上面


說實在話太多了，直接看廠商的報價，也知道什麼是比較頂級的

同樣都是2018年新產品，DICUT，硬是比SPLINE多出400eu

最後來看一下，新款DICUT花鼓的設計方向

由左至右：GIANT SLR0，SOLE 零式，DTSwiss ARC1100 DICUT

2016 Giant SLR0 21孔 2vs1編法
2017 SOLE 零式 24孔 2vs1編法 (左右耳加大)
2018 DTSwiss ARC1100 DICUT  24孔 2vs1編法 (左右耳加大)

雖然小索不曾與它廠設計師有過交流，但原來彼此的想法是相似的
看來這一年走來方向是對的


上述這些資料google一下都找的到，小索深刻的體認到，寫一篇文章真的需要用心、需要多花些時間

我的文章代表著我做事的細心與態度~~~追根究底，一點都不隨便