2016 DTSwiss RR21 與 2017 DTSwiss PR1400 差異、定調、剛性解析！

2016 DTSwiss RR21 與 2017 DTSwiss PR1400 在台灣也是市佔率高的輪組
剛好有車友帶來做調整，借此機會讓大家了解到其中的差異……

以材料來看
框體的部份：
就DT官網能查到的資料兩者框體應是相同的，用的是DT RR411/RR411 Asymmetric輪圈

不同的是PR1400是全黑化，框體做陶瓷批覆，相當有質感

圖源：單車時代

幅條上有所不同：
PR1400是全Aero comp (感謝車友告知)
RR21是後輪傳動側 Aero comp，其餘皆Aerolite
兩者都是打扁的幅條(一般公路車的有點等級的輪子都會用打扁的幅條)

兩種厚幅條厚度上不同，所以重量也不同

也因為幅條的差異，所以官方重量：PR1440:RR21 = 1435:1415g (僅差20g………?)

以剛性上來看
https://www.youtube.com/playlist?list=PLrBEQJKF-mgIS7ss4eVm5T6-GUwJmuURX

透過幅條加粗來達到剛性的提升，這是最簡單的做法

因為PR1400用的幅條較粗，所以側向剛性上皆有所提升，前輪的剛性倒沒太突出的地方，但是PR1400後輪的側向剛性，已經逼近MAVIC R-SYS SLR


那扭轉剛性如何呢？其實小索之前斷言過RR21的扭轉剛性不會太高的

不過既然有車友提問，那剛好有機會小索就來測一下：

上述僅列出框高接近的輪子；DT RR21 的扭轉剛性在小索測過的輪子中是偏低的

左 Cosmic SLE 最低   與   右 RR21 次低

最低與次低的原因，從上圖的編法上、幅條的支數即可看出端倪，相信對輪子結構剛性有所了解，或有仔細看過小索的文章就會很清楚原因為何！

再來看看DT 對自家這組輪的定義： 競賽用，爬坡，混合地型皆滿分， 全平路也可
(讓你輕鬆的拿下一個登山賽)

由數據得知，RR21的側向剛性不錯(尤其是後輪)，PR1400更好；但扭轉剛性跟一般的手編輪相比是偏低的
如此設定DT卻定義是競賽時：爬坡、混合地型取向；是否意謂著，一般情況下扭轉剛性夠用就好，側向剛性要高點好？(RR21限重110kg，是否也直接跟側向剛性相關呢？)

DT 並不是不看重扭轉剛性，同樣都叫DT RR21 Dicut，框剎跟碟剎的編法就是不一樣

當然上述是小索解析RR21得出的結論，車友們也會有自己的想法，若是覺得扭轉剛性高好爬坡，那就選什麼剛性都是頂級(側向、扭轉)，重量也輕的輪子吧
這不外乎一種最穩當的作法~~~~

大廠的數據在那，就要想辦法突破~~~這才是一個wheel designer應該有態度，您說是吧