2015年12月30日 星期三

CHC的輪組測試--側向剛性

繼續來講述一個輪組重要的參數--側向剛性
側向剛性是指輪組在受側向力時會有一個偏移量,可以看這篇介紹:輪子的側向剛性

所以說當抽車時(比方爬坡、沖刺),下坡過彎時;可以體現出一個輪子側向剛性的重要
尤其在下坡時,擁有好的側向剛性,可以讓你的輪子穩穩的過彎
這已經不是效能,而是安全性上的問題
側向剛性不好的輪子,甚至可能會讓你在過彎側滑出去

若你是個敏感的人,或是體重重的人,就會知道三大廠(MAVIC,Campagnolo,Shimano)它們的輪子側向剛性都有一定的水平,而且是後輪;其實前輪隨便編都不會太差

測試側向剛性的方法如下:

水平架設輪組於擁有無限剛性的治具上,棘輪側朝上,於輪框煞車面處向下垂直施加200N 
記錄看看會讓輪框偏移多少mm,往回推可得知 剛性值(N/mm)


測試方法大概就是這樣,全世界都差不多,若你的治具設定沒有問題
出來的數據就是個絕對值,可以拿來跟別人測的數值做比較
看到這眼尖的人可能會發現幾個問題:
一、假設一個輪子的側向剛性是200N/5mm,那40N推力之下就真的會讓它偏移1mm嗎?
二、後輪的施力為何要從傳動側往非傳動側推
三、為何施力是200N?


一、起初我也懷疑推力跟偏移量是否為線性,直到自己有了治具測過才知道,真的是線性關係,這我已經驗証過了

大力感謝車友楊先生的幫忙,沒有他的話不會有這治具

二、那為何要從傳動側往非傳動側推??原因很簡單,因為非傳動的張力比較低是弱邊
實際上我們在做 推力 偏移量 的線性圖會像上面那樣
圖中紅色圈圈處就是非傳動側幅條張力為的轉折點,當推力大到會讓幅條完全失去張力時
此時輪框的偏擺量會極巨的升高
由這點也可以看出來,為何廠輪的後輪幅條張力都比前輪高,就是為了要讓轉折點延遲出現

三、為何施力是200N? 照MAVIC的解釋是測試一級車手在全力衝刺時的數據
我也想不到方法去驗証,就先信他了!

基本講完了,就來解釋CHC測試數據的意義
前輪第五名還有60N/mm,後輪第五只剩41N/mm
這就是一般輪組普遍有的特性,前輪的側向剛性比後輪好太多
不說你也知道,後輪負重明明就比較高,需要加強的反而是後輪

那多少的數值才是夠的呢?N年前國外的網站就有做個結論:
Recommendations to optimise racing performance:
Basically, only heavy riders, or racers looking for extreme performance need stiffness at all cost. Over 80kg, the racer should focus on wheels over 40N/mm of lateral stiffness.
Between 70-80kg, wheels under 35N/mm are likely to impair performance in some race situations. And finally, racers between 60 and 70kg would be best avoiding wheels with lateral stiffness
below 30N/mm.

歸納數據如下:
車手體重<=60kg        30N/mm
車手體重<=70kg        35N/mm
車手體重<=80kg        40N/mm
車手體重<=90kg        45N/mm
車手體重<=100kg      50N/mm
每多10kg,就要多個5N/mm,當然這只是個大概
(老外普遍較大隻也有力,我想這數據已經算是高標準了)

所以基本上你是對剛性很要求或下坡很拼的人,若體重達到70kg,上述只得一顆星的輪子請謹慎考慮!!(側向剛性僅30N/mm上下)




二星的話就是70-80kg出頭的人(側向剛性在41N/mm以下)

當然硬要騎也是可以的,不是說輪子會壞掉,而是在側向剛性上可能無法達到你的要求,外帶可能有容易偏擺的問題

側向剛性是選擇輪組很重要的一環
基本上挑選輪子應該要先找符合你體重的剛性,再去決定你的需求
(比方外型,框高,重量………)
超過自身體重之下過多的剛性是無用的,因為 剛性高 往往約略於 輪組重

依我目前的產品線
80kg以下的可以用XR200/XR27R(或XR22T這組合)鋁框,重量可以在1400左右
若是90kg以上,就需要用到XR31RT,XC279,XR380這些比較堅固的鋁框,重量會超過1500g


鋁框要做到輕量高剛性是有難度,目前也正朝這方面努力
花鼓幾何,幅條粗細,框的板型都需要大改
所花的金錢與結果是不成比例的,不過我就是想做些不一樣的東西

這就像DT RR21整個花鼓、幅條、框跟DT公版的花鼓、幅條、框跟都不一樣
你拿DT公版的東西再怎麼湊,也湊不出相同重量一樣剛性的東西來


結尾了,公布一些大廠牌輪子的側向剛性
Campagnolo shamal Ultra 前/後 47/44(N/mm) ----CHC測試
Shimano WH-9000 C35 CL前/後 59/50(N/mm) ----CHC測試
Mavic R-SYS SLR 前/後 55/55(N/mm)  ----MAVIC自測
三大廠的前輪都進不了前五名,但後輪都在前五名內

Vision Metron 40 clincher 54/36 (N/mm) ----CHC測試

其實……………大廠一直都知道重點在哪













2 則留言:

  1. 換句話說,巨大家的輪組真的很厲害?

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    1. 受測的是SL1 Aero,重達1900g
      1900g有那種數據,在我看來是應該的

      若受側是SL0 就很有參考價值
      不過2015-2016年新款的花鼓設計在我看來的確比之前來的優

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